民国交通整治 为防肇事限速15迈
2017-09-18 13:07
来源:未知
点击数:            

  现如今居住在城市中的你我,都越来越感觉到出行的压力,没完没了的堵车,常常让情烦躁。近日,交通部门称下周将进入“最堵9月”,受中秋节前出行频繁与开学第一周叠加因素影响,预计9月第一周为最堵一周。其实交通压力不光是在现代,民国时期也曾出现诸多交通问题。拥堵,事故、停车难困难等问题也时常发生……

  1918年,金陵长途汽车公司刚成立,南京的马车、人力车业主及地方封建把头就出来反对,理由是南京市内街道狭窄,如果通行汽车的话会影响市民步行。正是因为传统车业的强烈,所以金陵长途汽车公司自成立后迟迟未能正式营业。

  直到1921年冬天,金陵长途汽车公司更名为宁垣长途汽车公司,并缩短营业线月正式投入运营。但营业没几个月,人力车同业公会又来,说汽车营运会影响人力车的生意,并以扣车相,汽车停驶。与此同时,马车业也表示。迫于压力,只好在1924年3月28日通知宁垣长途汽车公司暂缓营业。经过这次,南京市内只剩下10家小汽车行,共10多辆小汽车行驶于下关车站、码头及夫子庙、汤山之间。

  除了行业与行业之间的矛盾,各种车行内部也开始出现矛盾,特别是人力车。人力车数量自1927年国民定都南京后急剧增加,据首都厅统计,1927年南京有人力车5334辆,到1929年猛增至9097辆,1934年达10544辆,人力车夫有28653人。由于车多客少,车夫们常常因兜揽客人而吵架。

  另外,因为车辆日益增加,乱停车、停车难的问题也日益凸显。民国初年,南京道狭窄,交通管理上没有停车场的,各种车辆到处停歇。1927年,国民定都南京后,修建中山等大道时,也没有停车场所。1947年6月,新街口广场周围道被各机关、团体等33个单位设置的自备交通车站占满,每当上下班之际,各种车辆密集,往来车辆频繁,肇事不断。而伴随车辆增多发生的最严重的问题,就是车祸增加。据统计,1931年,南京市内汽车有1158辆,汽车肇事503起,平均2辆车发生1起事故,共撞死8人、伤265人,撞坏房屋5间、人力车及马车31辆、交通指挥亭6处。而到1932年,市内有1396辆汽车,肇事140起,撞死17人,伤139人。[详细]

  其实在19世纪20年代,成都交通规则中对于行人行走时没有特别的明确的。在1924年以后,成都成灌马后才渐渐有了汽车出现。当时成都的汽车不是很多,车速也不是很快,所以当时的厅对于行人和车辆都没有十分明确的,只是提醒行人要避让道上的车辆。

  到了19世纪30年代中期,随着成都汽车数量的上升,厅也颁布了具体的交通规则,明确行人和车辆都靠左走。为了让交通规则更好的被告晓于民,成都还开展了广泛的宣传运动,由中学生上街提醒市民,类似于现在站口发的方式。

  民国22年(1933年)更是将限速进行到底,车,在本市区内各街行驶最快速度不得超过15迈,以防意外,而维人命除分。换算成常见单位,相当于车辆速度限速为每小时24公里。

  当时成都全部都是外国车。还会对公用、私用汽车信息进行登记,包括车主姓名、车牌、重量,甚至是可以行驶区段。在成都市档案局出具的1949年成都市公私用汽车统计表中,可以看出福特汽车最为受追捧,雪佛莱、已克耳而在其中。和现在成都“字母加数字”构成的五位车牌号不同,当时的成都车牌仅仅由两三位数字构成,重量从半吨到两吨不止。跟现在成都异曲同工的是,当时的成都也有“限行”!登记表中的行驶区段会标明“成嘉”、“成潼”、“成渝”等。

  1936年,南京市政开始人力车发展,那时没有“限牌”,而是直接“限车”,要把人力车的数量控制在1万辆以内,方法就是指令市工务局和首都厅对人力车进行严格检验。经检验,到4月底,共检验合格8796辆。但到了年底,人力车又增加到11180辆,还是突破了1万辆的大关。

  民国时期,不止一次出现“限车”,汽车也被“限”过。据《南京交通管理志》,1947年9月,因为当时出现汽油紧缺,南京公布了一个《减少汽车节约汽油实施办法》的,对南京行驶的车辆进行限定,其如下:1.私人用小型汽车全部停驶和停配汽油,特殊需要须经备案,其总数不得超过50辆;2.各厂矿、银行、新闻及民营事业所有的自用小型车,超过3辆减至2辆,2辆减为1辆,原1辆者免减;大型车超过4辆减至4辆,3辆减为2辆,原2辆以下免减;3.各机关自用大小型汽车,每3辆减1辆,不足3辆免减;4.私人营业小型车10辆以上减2辆,5至9辆减1辆;原4辆以下免减;营业大型车免减。从机动车出产年份最远者先减。外交人员及美军顾问团团员之汽车免减,邮车、特种车及摩托车免减。

  这一举措有效减少了车辆,1947年年底,登记行驶的机动车仅4522辆,而在此前,南京的机动车辆共有5135辆。鱼市街、碑亭巷等12条街是南京最早机动车单行线除了“限车”措施,民国时期为了疏通交通道,还开始划分快慢车道、限速道、单行线年,国民定都南京后,为避免鼓楼车马往来拥挤,南京特别市,各类车辆通过鼓楼广场时一律自左向右转行。同时,这一年还一切车辆靠左通行。[详细]

  相对于现在行人车辆靠右来说,靠左走的行人和车辆显得很是稀奇少见。其实,早在《古礼》中就写道:“道男子由右,妇女由左,车从中央。”在古代中国,行人、马匹和车辆一般在通道靠左停留及行进,称为“左迎”。在唐代则:“入由左,出由右”,这算是我国首个交通习惯。

  可是行人为何要靠左走? 19世纪后期清朝末年,南方省份和城市,例如上海、浙江和广东等地,由于受到英国和当时由英国管治的影响,左行规则更为普及;而在山东、直隶等北方省份,由于美国等国的影响,大多采用右行规则。

  例如当时成都的车辆和行人走左边,是借鉴英国的交通规则影响的,倒也算个“舶来品”。英国至今仍然是靠左行驶。由于人类大多数为右撇子,因此骑士上下马时是用左脚踩马镫,靠道左侧行走便于上下马。事情直至1945年,当时的国民发布通令:“自本年十月一日起,全国一律改为靠右行走”。原因在1946年2月9日出版的《申报》中课窥一二:“抗战胜利的前夕,在后方诸大城市中,如重庆、昆明、成都、贵阳等地,因为军用汽车云集,运输量激增,均有行车秩序混乱的发生,及肇祸伤人的不幸事件。当时各地,以美军车辆较多,故运输感觉美邦人士对于靠左行驶,或不习惯,拟改为靠右行驶,以谋矫正一切弱点。”

  车辆“一律靠右”,而对公上的行人,国民最初设想是“行人仍靠左走”,其理由一是已有靠左走的习惯,二是认为车与人相对进行,则人早望见,易于避让。但后来有人提出意见:车辆靠右,行人靠左,如车与人相对而行,不是用车去撞人?因此此项做了调整,如有人行道,行人须走人行道,不得走行车道;如无人行道,行人靠边走。[详细]

  尽管国民对南京的交通制定和实施了一些管理办法,但因时局不稳,社会动荡,还是避免不了很多矛盾的产生。比如1945年国民还都南京后,大量军队涌入,军车,尤其美军顾问团及其部队车辆超速行驶,经常肇事。当年10月27日,还发生美军驻华特使马歇尔的吉普车被窃事件,该案到第二年1月25日才破获。

  描写民国的《昙花梦》一书中写到了这次偷车事件。马歇尔的车被窃当天,蒋介石在励志社请马歇尔观看京剧。晚上九点左右,马歇尔的汽车发现被窃。蒋介石非常,严令限期破案。调查员在停车场得到一条线索,发现车是被一美军翻译官开走。

  调查员顺藤摸瓜查出窃犯所住的饭店,得知他名叫刘振亮,并发现陆军总司令部林鹤鸣给刘振亮的留言条,而林鹤鸣是戴笠的司机,曾偷过一部美军顾问团吉普,此车后被戴笠侵占。调查员于是趁机戴笠,得了吉普外加黄金五十两。调查员又通过林鹤鸣刘振亮,案件终于告破。而刘振亮是因为热恋凤凰餐厅歌星丽,则是想与她结婚而偷车。[详细]

  1929年元旦过后,刚刚起床的长沙成年人忽然发现街道墙壁钉上了“精致”的“行人靠右”的木牌,而中小学生去上学,学校内也钉上了这样的交通告知牌,看来公共秩序交通管理,也要从娃娃抓起了。而抖擞的,则手挥纸旗,站在繁华街道的街心,指导行人,靠右行走,有序行走长沙正式进入交通大整治时期,重中之重,就是解决长沙人的“走问题”.....

Copyright © 2012-2013 .All rights reserved.http://www.socialnetwoof.com 版权所有